Quelle est la voiture la plus rapide du monde ?

Le 14 septembre 2025, sur la piste allemande d’ATP Papenburg, une berline électrique chinoise est devenue la voiture la plus rapide du monde. La Yangwang U9 Xtreme, construite par le groupe BYD, a été chronométrée à 496,22 km/h, pilotée par Marc Basseng. Je suis ce genre de record depuis des années, et celui-ci marque un basculement réel : pour la première fois, une voiture à moteurs électriques dépasse la référence thermique tenue jusque-là par Bugatti. Voici le classement exact, la méthode qui valide ou invalide ces chiffres, et ce que la loi française autorise vraiment.

La voiture de série la plus rapide au monde en 2026

La Yangwang U9 Xtreme n’est pas un simple prototype de salon. C’est une version extrême du coupé U9, conçue pour battre un record précis. Quatre moteurs électriques développent environ 3 000 chevaux, soit 2 237 kW cumulés. Sur la piste d’essai d’ATP Papenburg, en Allemagne, le pilote professionnel Marc Basseng a validé les 496,22 km/h en respectant le protocole imposé aux tentatives de record : deux passages en sens opposés, chronométrés puis moyennés.

Avant elle, le record appartenait à un moteur thermique. La Bugatti Chiron Super Sport 300+ avait atteint 490,48 km/h en 2019 sur la piste d’Ehra-Lessien, avec un bloc W16 quadriturbo. L’écart entre les deux voitures ne dépasse pas 6 km/h, mais il compte. Pour vous, automobiliste, le match entre moteur électrique et bloc thermique ne se limite plus à l’autonomie : il se joue aussi sur la vitesse de pointe absolue.

Comment homologue-t-on un record de vitesse automobile ?

C’est là que beaucoup de classements trébuchent. Je me méfie systématiquement d’un chiffre qui ne précise pas sa méthode de mesure. Se proclamer la voiture la plus rapide du monde ne suffit pas, il faut le prouver. En France, l’UTAC (Union Technique de l’Automobile, du motocycle et du Cycle) encadre les procédures d’homologation et gère le circuit historique de Linas-Montlhéry, longtemps utilisé pour ce type de tentative. La méthode ne change pas depuis des décennies.

📏 Un record de vitesse homologué se mesure sur deux passages en sens opposés, à quelques minutes d’intervalle. La moyenne annule le vent et la pente. Un seul passage, même très rapide, ne prouve rien.

La SSC Tuatara a payé cher l’oubli de cette règle. En octobre 2020, le constructeur revendiquait 508,73 km/h sur une route du Nevada. Des vidéastes ont repéré des incohérences dans le chronométrage, et le chiffre a été invalidé. Le record vérifié, obtenu le 17 janvier 2021 avec une moyenne aller-retour de 455,3 km/h, tombe bien en dessous de l’annonce initiale. Vous voyez la différence : un record se prouve, il ne se déclare pas.

Le classement des voitures de série les plus rapides

Voici les valeurs à retenir, moteur par moteur. Je n’ai gardé que des chiffres mesurés ou officiellement annoncés, sans mélanger les catégories.

Le Venom F5 et la Tuatara d’origine partagent un point commun : leurs chiffres les plus flatteurs viennent d’un run unique, pas d’une moyenne aller-retour. Gardez ça en tête si vous comparez deux fiches techniques. Aucune de ces voitures ne roule sur des pneus ordinaires : la gomme change dès que la vitesse visée dépasse 400 km/h.

Cette vidéo détaille la tentative de l’U9 Xtreme et la comparaison directe avec la Chiron Super Sport 300+. Elle montre bien ce que les chiffres bruts ne disent pas : la stabilité de la voiture au-delà de 450 km/h dépend autant des pneus que du moteur.

Peut-on rouler à cette vitesse sur une route française ?

Non, et de très loin. Sur autoroute, hors agglomération, l’article R413-2 du Code de la route fixe la limite à 130 km/h, abaissée à 110 km/h par temps de pluie. Un conducteur en période probatoire doit aussi respecter cette limite de 110 km/h sur ces sections. Entre cette limite et les 496,22 km/h de l’U9 Xtreme, il y a un monde. Sur ces mêmes sections, un simple dépassement de 20 km/h coûte déjà 68 euros et un point de permis, sauf si l’écart ne dépasse pas 5 km/h : depuis le 1er janvier 2024, ce très léger dépassement n’entraîne plus de retrait de point. Avant de comparer votre propre voiture à ces chiffres, mieux vaut connaître sa motorisation exacte.

⚠️ Reproduire ces vitesses sur route ouverte relève du délit, pas de l’exploit. Dès 40 km/h de dépassement, la rétention immédiate du permis s’applique, selon l’article L224-2 du Code de la route. Depuis la loi du 9 juillet 2025, un excès de 50 km/h ou plus est classé délit dès la première infraction.

Ce n’est pas un détail administratif. Selon le bilan définitif 2024 de l’ONISR, publié en mai 2025, la vitesse intervient dans près d’un accident mortel sur trois en France. Vous pouvez admirer la voiture la plus rapide du monde sur une piste fermée, casque vissé et filet de sécurité tendu. Sur route ouverte, la marge de sécurité tombe à zéro bien avant d’approcher ce chiffre.

Record de vitesse et record de production, deux catégories qu’on confond

Une question revient souvent sous ce type de classement : pourquoi ne pas comparer une voiture de série à un bolide de record absolu ? Parce que ce ne sont pas les mêmes machines. Le record terrestre toutes catégories appartient à la Thrust SSC, pilotée par Andy Green : 1 227,99 km/h le 15 octobre 1997 dans le désert de Black Rock, aux États-Unis. Premier véhicule à franchir le mur du son au sol, sans aucune homologation routière : un fuselage à réaction monté sur quatre roues.

Le projet britannique Bloodhound LSR visait 1 600 km/h. Il a atteint 1 010 km/h en novembre 2019 sur le lac asséché de Hakskeen Pan, en Afrique du Sud, avant que le financement ne s’arrête. Le programme n’a pas repris depuis. Voilà pourquoi une recherche sur la voiture à 1 000 km/h tombe presque toujours sur ces prototypes de record, jamais sur une voiture que vous pourriez immatriculer.

Trois facteurs plafonnent la vitesse d’une voiture de série, bien avant la puissance du moteur :

• L’aérodynamique : la traînée augmente avec le carré de la vitesse, donc chaque gain devient plus coûteux que le précédent.
• L’indice de vitesse des pneus : chaque gomme est homologuée jusqu’à une vitesse maximale, au-delà elle sort de son domaine de sécurité.
• Le rapport poids-puissance, couplé à la stabilité : un réglage précis du châssis évite que la voiture ne décroche à haute vitesse.

FAQ sur la voiture la plus rapide du monde