Comment éteindre le voyant de pression des pneus ?

Réinitialiser le voyant TPMS : la méthode en trois gestes

Un chiffre d’abord : sur la plupart des voitures particulières vendues en France depuis 2014, le voyant de pression des pneus s’éteint en moins de deux minutes, sans outil ni passage en atelier. C’est le scénario le plus fréquent, et c’est probablement le vôtre si vous venez de gonfler vos pneus ou de les faire tourner.

Avant toute chose, vérifiez la pression des quatre pneus à froid, c’est à dire avant de rouler ou après au moins trois heures d’arrêt. Comparez les valeurs relevées à celles indiquées sur l’étiquette collée dans votre portière ou votre trappe à carburant, jamais à celles inscrites sur le flanc du pneu qui, elles, correspondent à une pression maximale et non à un réglage d’usage. Ajustez ensuite chaque roue, y compris la roue de secours si votre véhicule en a une.

Bouton dédié, écran multifonction ou passage chez un professionnel

Une fois la pression corrigée, la marche à suivre dépend de votre véhicule. Voici les trois cas de figure que vous êtes susceptible de rencontrer :

1. Contact mis, moteur éteint, repérez le bouton de réinitialisation TPMS (souvent sous le volant, parfois dans la boîte à gants) et maintenez-le enfoncé jusqu’à ce que le témoin clignote trois fois.
2. Sur un véhicule sans bouton dédié, ouvrez le menu Véhicule ou Pneus de votre écran multifonction et sélectionnez l’option de réinitialisation du système.
3. Si aucune des deux méthodes ne fonctionne, roulez une dizaine de minutes à plus de 50 km/h : sur certains modèles, la réinitialisation automatique se déclenche seule une fois la pression jugée correcte par le calculateur.

Si malgré ces trois étapes le témoin persiste, ne vous acharnez pas sur le bouton. Le problème vient probablement d’ailleurs, et c’est justement ce que la section suivante vous aide à identifier.

Le bon fonctionnement du système de contrôle de pression des pneumatiques fait partie des exigences fixées par le règlement (CE) n° 661/2009 du 13 juillet 2009 pour les véhicules de catégorie M1. (Source : EUR-Lex)

Pourquoi le voyant reste-t-il allumé malgré un pneu bien gonflé ?

Votre pression est correcte, vous avez suivi la procédure, et pourtant le témoin persiste. Trois causes reviennent le plus souvent chez les automobilistes qui nous écrivent sur ce point.

La première, c’est une fuite lente au niveau de la valve ou une crevaison qui ne se voit pas encore à l’oeil nu : la pression baisse d’un dixième de bar par jour, le capteur le détecte, et le voyant se rallume dès que vous redémarrez. La deuxième, plus fréquente qu’on ne le pense, tient à un capteur mal réenclenché après un montage de pneus hiver ou un simple changement de jantes : le boîtier électronique associé à la roue n’a pas été reprogrammé pour reconnaître le nouveau capteur. La troisième cause, la plus embêtante pour votre portefeuille, c’est la pile du capteur elle-même : au bout de sept à dix ans en moyenne, elle se décharge et le capteur cesse d’émettre, quelle que soit la pression réelle du pneu.

Un froid soudain peut aussi expliquer un allumage ponctuel : la pression d’un pneu baisse d’environ 0,1 bar tous les 10 °C de baisse de température extérieure. Si le voyant s’allume un matin d’hiver après une nuit particulièrement froide, un simple regonflage suffit souvent à régler le problème sans qu’aucune pièce ne soit en cause.

Un écart de pression, même faible, modifie la surface de contact du pneu avec la route et dégrade l’adhérence, en particulier sur chaussée mouillée. (Source : Sécurité Routière)

Rouler avec ce témoin allumé : quels risques pour vous et pour vos pneus

Continuer à rouler quelques kilomètres avec le voyant allumé ne vous expose à aucune sanction immédiate. Ce n’est pas pour autant anodin, et voici ce que vous risquez concrètement si vous laissez traîner la situation.

Un pneu sous-gonflé chauffe davantage à l’usage, s’use de façon irrégulière sur les épaules, et allonge votre distance de freinage, surtout sous la pluie où le risque d’aquaplaning augmente avec un pneu mal gonflé. À l’inverse, un pneu surgonflé réduit la surface de contact au centre de la bande de roulement, ce qui use le pneu prématurément et durcit le comportement du véhicule dans les virages. Dans les deux cas, votre consommation de carburant augmente légèrement, un pneu mal gonflé opposant plus de résistance au roulement.

Avant un long trajet, mieux vaut lever le doute plutôt que de rouler avec un doute en tête. Le réflexe est le même que celui recommandé pour limiter la fatigue sur un long trajet en voiture : mieux vaut anticiper que subir en pleine autoroute.

Le contrôle technique sanctionne-t-il un TPMS défaillant ?

Voici ce que dit le texte officiel sur ce point précis. Le contrôle technique des voitures particulières porte sur 133 points de contrôle répartis en neuf fonctions, dont celle qui regroupe essieux, roues, pneus et suspension (Source : Service-Public.fr). Le premier passage a lieu dans les six mois précédant le quatrième anniversaire de la première mise en circulation, puis tous les deux ans en cas de résultat favorable.

À ce jour, aucun texte officiel consulté pour cet article ne mentionne explicitement une défaillance du voyant TPMS comme motif de contre-visite isolé. Le contrôleur reste en revanche attentif à l’état général de vos pneus (usure, hernies, déchirures) dans le cadre de ce même volet. Si vous avez le moindre doute sur votre cas, la prudence veut que vous posiez la question directement au centre où vous faites contrôler votre véhicule.

Comment éviter que le voyant ne se rallume la semaine suivante ?

Le premier contrôle technique d’une voiture particulière a lieu dans les six mois précédant son quatrième anniversaire, puis tous les deux ans en cas de résultat favorable. (Source : Service-Public.fr)

Une fois le témoin éteint, autant faire en sorte qu’il le reste. Prenez l’habitude de vérifier vos pneus à froid une fois par mois, et systématiquement avant un départ en vacances ou un chargement important du véhicule. C’est un geste de deux minutes par roue, station-service ou compresseur portatif à la main.

• Contrôlez la pression des quatre pneus et de la roue de secours au moins une fois par mois.
• Ajustez la pression en fonction de la charge indiquée sur l’étiquette constructeur, pas seulement de la valeur standard.
• Faites vérifier le serrage et l’étanchéité des valves à chaque changement de pneus, hiver comme été.

Si vous roulez avec des pneus hiver montés sur un jeu de jantes dédié, pensez à signaler le changement à votre garagiste : c’est souvent l’oubli de cette étape qui fait revenir le voyant quelques jours après un montage pourtant réussi. Un entretien régulier de votre véhicule, y compris sur les aspects purement esthétiques, limite aussi les mauvaises surprises au moment de la revente.

FAQ sur le voyant de pression des pneus