✓ Les infos à retenir
- Moteur V4 Granturismo de 1 158 cm³ développant 170 chevaux et 125 Nm de couple
- Suspensions Öhlins Smart-EC 2.0 semi-actives à l’avant et à l’arrière pour une précision chirurgicale
- Équipement premium : freins Brembo Stylema, roues Marchesini forgées, écran TFT 6,5 pouces
- Régulateur de vitesse adaptatif et détection des angles morts via radars
- Prix indicatif autour de 28 995 dollars — une moto haut de gamme pour pilotes exigeants
La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, c’est quoi exactement ?
La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak est une moto qui se place dans une catégorie à part. Elle prend le meilleur de la Multistrada V4 S — déjà une référence dans le monde des sport-tourers — et pousse le curseur encore plus loin vers le sport pur. Le résultat ? Une machine taillée pour les pilotes qui refusent de choisir entre sensations fortes et polyvalence.
Le nom « Pikes Peak » est une référence directe à la célèbre course de côte américaine, la Pikes Peak International Hill Climb, disputée chaque année dans le Colorado. Ducati y a accumulé les victoires, et ce modèle est en quelque sorte un hommage à ces exploits. C’est une carte de visite sérieuse !
💡 La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak est une version sportive premium de la Multistrada V4 S, conçue pour les pilotes exigeants qui veulent des performances de haut niveau sans sacrifier la polyvalence du quotidien.
Quelles sont les différences techniques entre la Pikes Peak et la Multistrada V4 S ?
Sur le papier, les deux motos partagent la même base. Mais dans les faits, la Pikes Peak embarque un niveau d’équipement clairement supérieur, et ça se ressent à chaque virage.
Le moteur Granturismo V4 : toujours aussi impressionnant
Le bloc, c’est le fameux V4 Granturismo de 1 158 cm³. Il développe 170 chevaux à 10 750 tr/min et un couple de 125 Nm à 8 750 tr/min. Ces chiffres parlent d’eux-mêmes. La montée en régime est franche, la poussée linéaire jusqu’en haut de la plage de régimes, et le son… franchement, il y a peu de moteurs aussi agréables à écouter sur route ouverte.
Les suspensions Öhlins Smart-EC 2.0 : le vrai point fort
C’est là que la Pikes Peak se distingue vraiment de la V4 S. Elle est équipée en série de suspensions Öhlins Smart-EC 2.0, à la fois à l’avant (fourche Öhlins NIX30) et à l’arrière (amortisseur Öhlins TTX36). Ces éléments semi-actifs ajustent le comportement en temps réel selon la vitesse, les accélérations et le freinage. Le résultat est bluffant : une précision chirurgicale en virage, avec un confort surprenant sur autoroute.
Freinage Brembo Stylema : stopper 218 kg sans effort
La Pikes Peak reçoit des étriers Brembo Stylema, les mêmes qu’on trouve sur la Panigale V4. Associés à deux disques de 330 mm à l’avant, ils offrent une puissance de freinage exceptionnelle, modulable à souhait. Le feeling au levier est direct, sans être brutal.
Les roues Marchesini : légèreté et réactivité
Les jantes Marchesini en alliage forgé remplacent les roues classiques de la V4 S. Résultat : une masse non suspendue réduite, et une réactivité en direction nettement améliorée. C’est le genre de détail qu’on ne voit pas, mais qu’on ressent immédiatement dès les premiers lacets.
Comment se comporte la Pikes Peak sur route ?
En conduite sportive : une moto qui répond présent
La géométrie de la Pikes Peak est légèrement plus agressive que celle de la V4 S. L’angle de chasse réduit (23,5°) favorise une direction plus vive, sans pour autant rendre la moto nerveuse ou instable. Sur une route sinueuse, elle s’incline avec une facilité déconcertante pour une moto de cette catégorie, surtout quand on sait qu’elle affiche 218 kg à sec.
Sur autoroute : la polyvalence sport-tourer reste bien là
Ne te laisse pas impressionner par ses références sportives — la Pikes Peak reste une vraie sport-tourer. Le mode de conduite « Touring » adoucit la réponse des gaz et optimise la suspension pour un confort longue distance appréciable. La bulle réglable (sans outil) protège correctement jusqu’à 130 km/h, et la selle, ferme sans être inconfortable, tient la route sur plusieurs centaines de kilomètres.
Les technologies embarquées valent-elles vraiment le coup ?
Le radar adaptatif et le régulateur de vitesse
La Pikes Peak intègre un système de régulateur de vitesse adaptatif basé sur un radar frontal. Elle maintient automatiquement une distance de sécurité avec le véhicule qui précède, entre 0 et 180 km/h. C’est une vraie aide sur autoroute, surtout sur de longs trajets. Certains pilotes trouvent la gestion un peu brusque à basse vitesse, mais dans l’ensemble, le système est bien calibré.
La détection des angles morts
Un radar arrière surveille les angles morts et alerte le pilote via des témoins intégrés aux rétroviseurs. C’est discret, efficace, et ça rassure vraiment lors des changements de voie sur voie rapide.
Les modes de conduite : un vrai couteau suisse
La Pikes Peak propose plusieurs modes de conduite : Sport, Touring, Urban et Enduro (oui, elle peut s’aventurer sur un chemin). En plus, un mode Race est disponible, qui débloque les 170 chevaux sans restriction et affine les réglages électroniques pour une conduite piste ou route très dynamique. Chaque mode modifie simultanément la cartographie moteur, le freinage ABS, le contrôle de traction Bosch et les suspensions Öhlins.
L’échappement Akrapovič en option
Ducati propose en option un échappement Akrapovič qui allège la moto d’environ 2 kg et améliore la sonorité (déjà belle en série). C’est un investissement non négligeable, mais pour les amateurs de son V4, ça vaut clairement la peine !
Ergonomie : pour quel type de pilote ?
La position de conduite de la Pikes Peak est plus sportive que celle d’une Multistrada V4 S classique. Le guidon est plus bas et avancé, le dosseret de selle pousse légèrement vers l’avant. Pour un pilote de taille moyenne (autour de 1,78 m – 1,80 m), la triangulation mains/selle/repose-pieds est naturelle et confortable sur plusieurs heures.
Les pilotes plus grands (plus de 1,85 m) ou plus petits (moins de 1,70 m) trouveront peut-être la position un peu contrainte. Ducati propose heureusement une selle basse en option (à 810 mm au lieu de 840 mm), et une selle haute pour ceux qui veulent encore plus de dégagement.
- Hauteur de selle standard : 840 mm
- Hauteur de selle basse (option) : 810 mm
- Hauteur de selle haute (option) : 860 mm
- Poids à sec : 218 kg
- Capacité réservoir : 22 litres
Comparaison avec la concurrence
La Pikes Peak ne joue pas seule dans sa catégorie. Elle fait face à quelques adversaires sérieux, notamment la KTM 1290 Super Duke GT et la BMW S 1000 XR. Voici un rapide comparatif technique :
| Modèle | Puissance | Poids à sec | Prix indicatif |
|---|---|---|---|
| Ducati Multistrada V4 Pikes Peak | 170 ch | 218 kg | ~28 995 $ |
| KTM 1290 Super Duke GT | 173 ch | 216 kg | ~19 000 € |
| BMW S 1000 XR | 170 ch | 226 kg | ~17 500 € |
Sur le papier, les puissances sont très proches. Mais ce qui différencie la Pikes Peak, c’est son niveau d’équipement électronique et la qualité des pièces : suspensions Öhlins, freins Brembo Stylema, roues Marchesini… c’est un package haut de gamme difficile à égaler à ce prix chez la concurrence.
✅ Avec 170 ch, des suspensions Öhlins Smart-EC 2.0, des freins Brembo Stylema et des roues Marchesini forgées, la Ducati Pikes Peak propose l’un des meilleurs rapports équipement/performance du segment sport-tourer premium.
La Ducati Pikes Peak vaut-elle son prix ?
C’est la grande question. Affichée autour de 28 995 dollars aux États-Unis (et dans une fourchette comparable en Europe), la Pikes Peak est clairement une moto premium. Et elle assume totalement ce positionnement.
Si tu cherches une moto sportive que tu peux utiliser au quotidien, sur circuit le week-end, en road-trip l’été et sur chemin de temps en temps — la Pikes Peak fait tout ça avec une aisance déconcertante. Son niveau de finition, la qualité des composants et la richesse de l’électronique embarquée justifient largement le tarif face à une KTM ou une BMW à équipement comparable.
En revanche, si tu n’as pas besoin de la planche complète (radars, Öhlins, Marchesini), la Multistrada V4 S standard te donnera 95 % de ce que fait la Pikes Peak pour un budget sensiblement inférieur. C’est une vraie question à se poser avant de signer le bon de commande ! Chez Ducati, l’offre est large et adaptée à différents profils de pilotes.
Fiche technique complète de la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak
Moteur et transmission
Le cœur de la machine, c’est le V4 Granturismo 1 158 cm³ à distribution desmodromique, refroidi par liquide. Il abat 170 ch à 10 750 tr/min pour 125 Nm de couple à 8 750 tr/min. La boîte 6 rapports est associée à un quickshifter bidirectionnel en série — un vrai bonheur pour enchaîner les rapports sans toucher à l’embrayage.
Châssis et train roulant
Le cadre est un treillis en acier tubulaire, associé à un sous-cadre en alliage. La fourche Öhlins NIX30 de 48 mm bénéficie d’un débattement de 170 mm à l’avant, l’amortisseur TTX36 offre 170 mm à l’arrière. Les pneus Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70 ZR17 à l’avant et 190/55 ZR17 à l’arrière complètent un ensemble particulièrement homogène.
Électronique embarquée
La liste est longue : ABS Cornering Bosch, contrôle de traction sur 8 niveaux, anti-wheelie, launch control, régulateur de vitesse adaptatif avec radar frontal, détection des angles morts avec radar arrière, modes de conduite multiples (Sport, Touring, Urban, Enduro, Race). Le tout est géré depuis un écran TFT couleur de 6,5 pouces avec connectivité Bluetooth.
Pour quel type de pilote est faite la Ducati Pikes Peak ?
La réponse courte : pour le pilote exigeant qui ne veut pas choisir. La Pikes Peak convient parfaitement aux riders qui savent déjà manier une moto puissante et qui veulent monter en gamme sans se retrouver limités par leur machine. C’est clairement une sport-tourer haut de gamme, pas une moto d’initiation.
Si tu viens d’une Panigale V4 ou d’une Streetfighter V4 et que tu cherches une moto pour voyager sans sacrifier les sensations — la Pikes Peak est exactement ce qu’il te faut. Si tu viens d’un roadster ou d’une routière classique, prépare-toi à une sacrée montée en adrénaline 🔥 !
La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak est l’une des motos les plus abouties de sa génération. Elle réunit dans un seul package des technologies habituellement réservées aux motos de circuit, une polyvalence réelle et une qualité de fabrication sans compromis. C’est une machine qu’on n’oublie pas facilement une fois qu’on l’a enfourché.
Questions fréquentes sur la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak
Quelle est la consommation moyenne de la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak en conditions réelles ?
La Multistrada V4 Pikes Peak affiche une consommation moyenne de 5,8 L/100 km en usage mixte, avec un réservoir de 22 litres. En mode Sport, elle peut atteindre 6,5 L/100 km, tandis qu’en mode Touring, elle descend à 5,2 L/100 km. Son autonomie varie entre 340 km et 420 km selon le style de conduite.
Peut-on installer des valises latérales sur la Ducati Pikes Peak sans modifier le cadre ?
Oui, Ducati propose un kit valises latérales homologué (jusqu’à 30 litres par côté) compatible avec la Multistrada V4 Pikes Peak. Ces valises en aluminium se fixent sur des supports dédiés sans perçage. Leur poids total est de 7,5 kg, et elles conservent l’équilibre de la moto grâce à leur centre de gravité bas.
Quel est le niveau sonore de l’échappement Akrapovič en option par rapport à l’échappement d’origine ?
L’échappement Akrapovič en titane réduit le poids de 2 kg et augmente le niveau sonore de 3 dB par rapport à l’échappement d’origine. À 5 000 tr/min, il émet 92 dB (contre 89 dB en série), tout en améliorant la réponse à l’accélération grâce à une contre-pression optimisée.
La Ducati Pikes Peak est-elle compatible avec les systèmes de navigation GPS tiers comme Garmin ou TomTom ?
Oui, la moto intègre un support universel pour les GPS Garmin (série Zumo) et TomTom (Rider 550). Le tableau de bord TFT de 6,5 pouces affiche les notifications du GPS via Bluetooth. Ducati propose aussi un kit de fixation spécifique pour une intégration esthétique.
Quelle est la durée de vie moyenne des pneus Pirelli Diablo Rosso IV montés en série ?
Les Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 ZR17 et 190/55 ZR17) offrent une durée de vie moyenne de 8 000 à 12 000 km en usage mixte. En conduite sportive, leur usure accélère à 5 000 km. Leur gomme adaptée aux suspensions Öhlins garantit une adhérence optimale même après 50% d’usure.
